Page 8 - GODR SR ES - GODR-SR-v7-22.01
P. 8

Los equipos que impactan los Servicios de Emergencia




               A/ LAS ENERGÍAS DE TRACCIÓN UTILIZADAS
     Generalidades de los vehículos  Las energías de tracción empleadas habitualmente son las siguientes :

               Según la energía utilizada, los vehículos se clasifican en:

                •  “Vehículo de monocarburación”: emplean sólo una fuente de energía (Gasolina /Gasoil/GPL/GNV).
                •  “Vehículo de Bi-carburación”: emplean 2 fuentes de energía (/GNV o Gasolina/GPL, por ejemplo).
                •  “Vehículo híbrido”: Presenta al menos 2 convertidores de energía diferentes y al menos 2 sistemas de almacenamiento de energía diferentes.
                •  Los vehículos híbridos más comunes son los vehículos híbridos eléctricos.
















                              HYDROCARBURO                      ELECTRICO                  HIDRÓGENO
                   Liquido (gasolina, diesel...) / Gas (GNL, GNc,GPLc)

               Almacenamiento
               Se almacena en tanques (Gasolina/Gasoil), en tanques a presión (GPL, GNV, H2) o en baterías de alta tensión (Eléctrico).


                                  Las energías de tracción, a ser posible, deberán ser neutralizadas.



                                  Se prestará una atención especial en una intervención por fuego en vehículo ligero (eléctrico o gas a presión) en
                                  espacios cerrados (parking subterráneo,…)


                                  Los almacenamientos a presión deberán ser tenidos en cuenta en caso de una ruptura de la envoltura de la batería
                                  (fuga) o de un incendio (sobrepresión /BLEVE).
     GUIDE OPÉRATIONNEL DÉPARTEMENTAL DE RÉFÉRENCE / INTERVENTIONS D’URGENCE SUR LES VÉHICULES
               Las baterías de tracción de alto voltaje son principalmente de tipo NiMH, Li-Ion o LMP (Litio Metal Polímero). No dan problemas particulares
               las batterias NiMH pero según la tecnología empleada, el efecto sobre las intervenciones por fuego de vehículo podrá ser relevante.
                                  En caso de descontrol térmico de las baterías, la extinción del incendio será difícil (Li-ion) o imposible (LMP). La
                                  protección del entorno será prioritaria. Sin intervención del Cuerpo de Bomberos la duración de la combustión
                                  total de una batería puede llegar hasta 1 hora.


                                  Algunos constructores (Renault) instalan trampillas termo-fusibles en las baterías (Fireman Access) con el fin de
                                  facilitar la acción del Cuerpo de Bomberos en la extinción, con la ayuda del agua de la batería.




                                  En caso de batterias li-ion, proyecciones de materias encendidas son posibles en caso de aceleración térmica,
                                  particularmente cuando la batería es desolidarizada de su emplazamiento.

















                                                                                          https://youtu.be/doolD6Cz8DE
    6
   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13